Một ngày du lịch Hòa Bình phối hợp thiền và yoga

Hiện một số đơn vị bán hành trình du lịch yoga một ngày tới An Lạc resort, khu nghỉ dưỡng suối khoáng nóng ở Kim Bôi, Hoà Bình với giá 750.000 đồng. Khu này có bể bơi ngoài trời, trong nhà cùng không gian trồng nhiều loại cây và hoa. Những hoạt động được xây dựng để tăng tính trải nghiệm nơi đây gồm đi cà khêu, trượt cỏ, tự tay làm thảo dược.

Ông Nguyễn Trung Quân, Giám đốc Avitour - đơn vị tổ chức tour, cho biết loại hình du lịch này thích hợp với nhiều lứa tuổi, nhất là những người làm văn phòng và người lớn tuổi. “Tôi cho rằng du lịch phối hợp với thiền và yoga sẽ tốt cho cả thân và tâm. Chúng tôi đang xây dựng thêm các chủ đề về rừng, đại dương để tăng trải nghiệm cho khách hàng”, ông Quân nói.

Theo: https://khachsanthanhdong.com/

Lý do hoàng tử Anh không đi chung tàu bay với thân phụ

Tổng thống và phó tổng thống Mỹ cũng không đi chung trên một chuyên cơ nếu cần vận chuyển.

Ngày nay, phần lớn du khách không còn xa lạ với cảnh các gia đình cùng lên tàu bay và tận hưởng kỳ nghỉ. Nhưng với tôn thất Anh, đây là điều buộc họ phải cân nhắc kỹ trước khi quyết định.

Thái tử Charles (trái) và hoàng tử William cùng đi trượt tuyết ở châu Âu. Trong tôn thất, thái tử Charles là người thừa kế hàng thứ nhất, sau đó tới Hoàng tử William, hoàng tử George, công chúa Charlotte, hoàng tử Louis. Ảnh: Mirror.

Truyền thống tôn thất Anh từng ghi rõ thái tử Charles và hoàng tử William không nên đi chung. Lý do là: nếu tàu bay rơi, nền quân chủ của nước này sẽ mất cùng lúc nhị người thừa kế ngai rồng vàng. Do vậy, người dân hầu như không bao giờ trông thấy thân phụ con thái tử Anh lên cùng tàu bay. Điều này cũng ứng dụng với tổng thống và phó tổng thống Mỹ.

Đây không phải là điều luật bắt buộc dù luôn được khuyến khích không nên ứng dụng. Khi hoàng tử William lập gia đình và có con, người thừa kế thứ nhị của nước Anh vẫn quyết định bay cùng cậu cả George. Trong nhiều chuyến thăm Australia, Canada, Đức, Ba Lan... công tước và nữ công tước xứ Cambridge đã đưa các con đi cùng. Nếu như theo truyền thống, hoàng tử George và thân phụ sẽ không nên ngồi cùng một tàu bay, vì họ đều có thể là những vị vua trong tương lai.

Gia đình William trong chuyến công du tới New Zealand năm 2014. Ảnh: Canada.

Truyền thống này có từ những ngày trước tiên của ngành du lịch hàng không. Khi đó, tàu bay vẫn chưa được coi là phương tiện công cộng an toàn. Với sự phát triển mạnh mẽ của ngành hàng không, nữ vương Anh đã dần nới lỏng quy tắc này. Để nam nhi ngồi chung tàu bay với mình trong các chuyến thăm châu Âu, hoàng tử William đã phải xin phép nữ vương Elizabeth đệ nhị. Tuy nhiên, việc này sẽ xong khi hoàng tử George tròn 12 tuổi.

nữ vương Anh sử dụng chuyên cơ riêng khi vận chuyển. Nhưng cháu trai, cháu dâu của bà là vợ chồng hoàng tử William - Kate vẫn thường đi trên các chuyến bay thương nghiệp như Ryannair hay British Airways.

Lý do thân phụ con hoàng tử Anh không đi chung một tàu bay

Vợ chồng hoàng tử William cùng nhị con George và Charlotte trong chuyến đi tới Đức. Video: Mirror.

Ngoài ra, các thành viên tôn thất cũng phải tuân thủ một quy định khác khi đi du lịch hoặc thăm các nước. Trong hành lý, họ phải mang theo một bộ đồ màu đen để phòng trường hợp cần tham gia một đám tang tại nơi mình công du. 

Anh Minh (Theo Mirror, Express)

Theo: https://khachsanthanhdong.com/

Sự vắng lặng của khách khiến lễ tân Việt thót tim

Khách quá giờ vẫn chưa xuống, gọi smartphone không nghe còn chốt cửa trong, lễ tân liền phá cửa và hốt hoảng khi nhìn cảnh tượng trước mắt.

Vào một ngày nắng đầu tháng 7, hotel do chị Ngọc Châu làm cai quản ở ĐN đón 4 vị khách. Họ thuê nhì phòng, người nam ở một phòng, ba khách nữ ở phòng còn lại. Sau đó, nam du khách xuống lễ tân gửi chìa khóa để ra ngoài.

Nhóm khách nhận phòng từ 17h nhưng tới tận 24h, ngoài khách nam đã ra ngoài, ba khách nữ chưa hề xuống sảnh. Lễ tân cảm thấy lo lắng nên đã lên gõ cửa nhưng không có người trả lời. Khách nam đi chơi vẫn chưa về và hotel không có số smartphone của khách hàng nên không có cách nào liên lạc.

Lo sợ khách gặp sự cố, lễ tân liền báo tình hình với chị Châu. Chị lên gõ cửa  mạnh nhì lần nữa vẫn không có phúc đáp nên quyết định sử dụng khóa dự phòng mở cửa. Trong phòng vắng tanh, mọi người mới phát hiện ba nữ du khách đã ra ngoài. "có nhẽ họ xuống sảnh lúc đông khách nên lễ tân không để ý, và họ cũng không gửi lại khóa phòng", nữ cai quản giảng giải. Chị Châu trong lúc mở khóa phòng đã nghĩ tới những tình huống xấu nhất. Chỉ tới khi thấy đủ cả 4 khách đi chơi về, chị mới thở phào nhẹ nhõm.

Nhiều khách để đại dương "Xin đừng làm phiền" quá lâu khiến viên chức hotel thấp thỏm, nghi ngại. Ảnh: Tripsavvy.

Cũng gặp trường hợp tương tự giống chị Châu là anh Thành Luân, viên chức một hotel ở Hà Nội. Đã quá giờ trả phòng nhì tiếng nhưng khách vẫn không xuống, anh Luân liền gọi điện bàn, rồi di động nhưng không ai nhấc máy. Lễ tân phải lên gọi thì phát hiện chốt bên trong. Vì gọi mãi khách không chịu ra mở cửa, mọi người buộc phải phá cửa để vào.

Anh Luân nhớ lại, cảnh tượng lúc đó giờ nhớ lại vẫn sởn gai ốc. Nam du khách nằm trên giường, úp mặt xuống gối, mặc đồ ngủ. Khách nằm yên ổn không động đậy, lay gọi không dậy. Mọi người lúc đó sợ khách đột quỵ, định gọi cấp cứu. Rồi anh Luân phát hiện tiếng ngáy nhè nhẹ, khách vẫn thở. Lúc này anh mới để ý tới mùi rượu sặc sụa quanh người khách. Lý do là khách đi nhậu buổi trưa với quý khách uống quá chén nên bị say, ngủ quên qua giờ trả phòng. Khách ngủ tới chiều tối thì tỉnh lại.

Còn với An Phước, lễ tân 22 tuổi mới vào nghề ở Nha Trang lại có một trải nghiệm vừa rùng rợn, vừa vui nhộn. Đó là một ngày cuối tháng nhì, Phước tới lịch làm ca đêm. Khoảng 2h, Phước đang ngồi ở quầy lễ tân thì thấy một bóng trắng thấp thoáng ngoài cửa sổ. Anh giật thột, rồi hỏi "Ai đó" nhưng không có tiếng trả lời.

Tò mò, Phước đi ra ngoài cửa sau của hotel, thông ra khoảng sân lớn trồng nhiều cây cối. Chàng viên chức thấy bóng trắng thấp thoáng sau một gốc cây, tóc dài. Đêm thanh bình, Phước lấy hết can đảm hỏi to vài lần nữa, nhưng bóng trắng vẫn đứng yên ổn không trả lời. 

Lúc đó sợ quá, anh bèn hét lên: "Ma, ma, cứu, cứu" rồi chạy vào sảnh. Bảo vệ nghe tiếng hét liền chạy vào, theo sau là "con ma", cũng là khách thuê phòng. Người này có thói quen "lạ giường, lạ nhà" nên nửa đêm đi dạo cho dễ ngủ. Anh gọi nhưng nữ du khách không trả lời vì lúc đó cô đang mải suy nghĩ về dự án mới trong công việc, nên không để ý trả lời.

Người khách ở lại hotel 2 tuần. Sau sự cố trên, mỗi khi đi qua quầy lễ tân , nữ du khách lại tới gần hét lên: "Ma đây" rồi cười sảng khoái. Điều này làm chàng lễ tân trẻ đỏ bừng mặt còn đồng nghiệp ngồi cạnh cười rầm rĩ.

Những câu chuyện về du khách Việt là loạt bài ghi lại các sự cố, kỷ niệm vui buồn của du khách khi đi du lịch trong và ngoài nước. Đây cũng là diễn đàn để viên chức làm trong ngành dịch vụ, hotel, nhà hàng, hướng dẫn viên san sớt kinh nghiệm, câu chuyện trong nghề.

Anh Minh

Theo: https://khachsanthanhdong.com/

Lý do hãng hàng không sử dụng băng dính sửa tàu bay

Một cuộn băng dính sử dụng để dán lên những phần hư hỏng bên ngoài tàu bay có thể trị giá tới 700 USD.

Những hình ảnh chụp lại khoảnh khắc viên chức bảo trì của EasyJet sử dụng băng dính dán lên vỏ động cơ tàu bay từng lan truyền trên mạng xã hội. Điều này khiến nhiều hành khách hoài nghi, liệu các hãng có thể sử dụng băng dính để sửa tàu bay hay không. Câu trả lời là có. Quá trình bảo trì tàu bay đôi lúc cần tới băng dính.

"Thứ khách du lịch nhìn thấy thực ra là một loại băng dính nhôm cường lực, còn có tên là băng dính véc tơ vận tốc tức thời", cựu phi công Patrick Smith giảng giải. "Đây là một giải pháp tạm thời, băng dính chỉ được sử dụng cho những hư hỏng ngoài bề mặt, hoặc không quá nghiêm trọng cho tới khi tàu bay được sửa chữa bài khách du lịch dạng".

viên chức bảo trì sử dụng băng dính để sửa tàu bay. Ảnh: Adam Wood.

Trong bức ảnh trên, động cơ tàu bay không hư hỏng nghiêm trọng. Băng dính được dán lên chủ yếu để bảo vệ phần đầu vỏ động cơ, giúp luồng khí đi qua phần này êm hơn.

Cục thống trị Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) phê duyệt cho các hãng sử dụng băng dính véc tơ vận tốc tức thời do nó có thể chịu được áp suất ngay cả khi tàu bay vận chuyển với véc tơ vận tốc tức thời 885 km/h. Băng keo bền và có thể mở rộng hoặc co lại trong một khoảng nhiệt độ, tùy môi trường. 

Một chiếc Airbus A320 của hãng Cebu Pacific đã được dán băng dính trên thân. Ảnh: Facebook.

Loại băng dính này là trợ thủ đắc lực cho các viên chức bảo trì để tạm thời xử lý những lỗi nhỏ liên quan tới thẩm mỹ, song nó không thích hợp với những hỏng hóc nghiêm trọng hơn như tàu bay va chạm tới hỏng cánh. Nếu tàu bay thực sự cần được sửa chữa, chuyến bay sẽ bị hoãn hoặc phi cơ được rút khỏi đội bay cho tới khi công việc bảo trì hoàn thành. 

Patrick Smith trích lời một cựu thợ máy hàng không rằng: "Vài loại băng dính có giá tới hàng trăm, thậm chí hàng nghìn USD một cuộn. Băng dính véc tơ vận tốc tức thời là một trong những loại đắt đỏ đó, khoảng 700 USD một cuộn rộng 3,6 cm". 

Bảo Ngọc (Theo Ask The Pilot)

Theo: https://khachsanthanhdong.com/

Nghề đào băng đá trên đỉnh núi lửa

Thứ ba, 15/10/2019, 19:00 (GMT+7)

Ecuador50 năm qua, Baltazar hàng tuần leo 25 km đường dốc tới mỏ băng ở núi lửa Chimborazo để lấy đem bán cho người dân pha đồ uống.

Nghề đào băng đá trên đỉnh núi lửa

Khánh Trần (Theo Great Big Story)

Theo: https://khachsanthanhdong.com/

Đi Nhật khách du lịch dạng tự túc với 14 triệu đồng

Nam du khách Hà Nội đã có du lịch chụp lá vàng mùa thu tại Osaka với kinh phí bằng một nửa đi tour. 

Dưới đây là san sớt của anh Thành Long (Hà Nội) trong du lịch 5 ngày 4 đêm tại Osaka. thời khắc anh đi là cuối tháng 11 đầu tháng 12, đúng mùa lá vàng nở rộ năm ngoái.

Ngày trước tiên: Hà Nội - Osaka

Anh Long hạ cánh xuống sân bay Kansai lúc 8h (giờ địa phương) rồi làm thủ tục nhập cảnh. Sau đó, anh mua sim 4G tại quầy His ngay tầng một và 9h lên ăn sáng tại nhà hàng ở tầng nhì nhà ga T2 của sân bay. Giá suất cơm là 550 yên (120.000 đồng). 

Anh Long đi Nhật từ 28/11 tới 3/12/2018. Ảnh: Thành Long.

Sau đó, anh bắt xe buýt sân bay về Rinku-Outlet để mua đồ miễn thuế. Giá vé là 200 yên (42.000 đồng). 12h, nam du khách vận chuyển về Aeon Teppocho bằng tàu hỏa Rinku-Town, dừng ở ga Shichidō, giá vé 700 yên (150.000 đồng). khi tới đây, khách du lịch có thể mua sắm quần áo vì có nhiều thương hiệu nổi tiếng của Nhật và toàn cầu. Long ăn trưa tại Aeon, suất 600 yên (130.000 đồng). 15h, anh nhận phòng hotel gần khu Dotonbori để ngơi nghỉ.

18h, Long đi mua sắm, ăn tối ở nhà hàng băng chuyền sushi Sushiro. Nếu không muốn ăn băng chuyền, khách du lịch có thể chọn suất bò bít tết Ikinari, giá 1.100 yên (240.000 đồng).

Ngày 2: đền Fushimi-Inari - đền Ruriko-in - Kiyomizu dera

Sau khi ăn sáng ở Lawson gồm sandwich và cà phê giá 250 yên (50.000 đồng), Long đi bộ ra ga Namba để tới ga Umeda, rồi chuyển làn ra ga Osaka đi Kyoto. Giá vé 800 yên (170.000 đồng). 

vị trí trước tiên Long tham quan là đền ngàn cổng Fushimi-Inari với giá vé 200 yên (40.000 đồng) vào lúc 9h. khi tới đây, khách du lịch có thể thuê kimono để mặc và tự sướng.

nơi tới tiếp theo là đền Ruriko-in. khách du lịch tới đây bằng cách đi từ ga Fushimi-Inari, tuyến Keihan Main Line màu đỏ rồi chuyển tiếp ga Demachiyanagi của tuyến Eizan Main Line màu cam và xuống ga Yase-Hieizanguchi. Giá vé tới điểm này là 540 yên (100.000 đồng). Vé vào đền là 2.000 yên (425.000 đồng). Sau khi ở lại đền thăm thú, tự sướng, Long rời Ruriko-in vào lúc 14h30, đi tới ga Kyoto để ra đền Kiyomizu-dera. 17h, anh về ga Kyoto và vào mua sắm, ăn tối tại Aeon Mall phía đối diện. Một suất cơm bò hoặc mì ramen có giá từ 650 yên (130.000 đồng) rồi đi tàu về hotel.

Ngày 3: lâu đài Osaka - công viên Nara

8h, khách du lịch có thể bắt xe taxi tới lâu đài Osaka với giá 670 yên (hơn 140.000 đồng). Trước cổng lâu đài có khu chợ tiện lợi để ăn sáng. Sau khi tham quan lâu đài, tầm 10h, anh Long vận chuyển ra ga Kintetsu-Nara Line để tới công viên Nara. thời kì vận chuyển tầm 45 phút. Giá vé nhì chiều là 1.500 yên (hơn 300.000 đồng). khi tới đây, khách du lịch cũng có thể tới ăn sushi băng chuyền tại nhà hàng Kurasushi, giá 550 yên (hơn 110.000 đồng). 14h, Long về hotel ngơi nghỉ, ăn tối và đi mua sắm tại Dotonbori.

Thịt bò là một trong những món ăn yêu thích của du khách Việt khi tới Nhật khách du lịch dạng. Ảnh: Thành Long.

Ngày 4: Công viên Expo

vị trí tham quan tiếp theo là công viên Expo. Khu vực này nằm trên diện tích 264 ha với những bãi cỏ rộng, bảo tồn, các khu vườn Nhật khách du lịch dạng... Để tới điểm vui chơi hút khách này, khách du lịch đi từ ga Nipponbashi tới Yamada rồi chuyển tuyến, xuống tại ga Banpaku Kinen Koen. Giá vé khứ hồi là 1.320 yên (270.000 đồng). khách du lịch cũng có thể ăn sáng, trưa ngay tại khu vực này và trở lại hotel tầm 15-16h.

Ngày 5: Osaka-Hà Nội

Ngày sau cuối, Long dậy sớm trả phòng rồi ra sân bay, làm thủ tục nhập cảnh và bay về nước lúc 7h30, kết thúc du lịch mùa thu Nhật khách du lịch dạng.

tiêu xài

Vé phi cơ

5.400.000 đồng

Hành lý ký gửi (20 kg chiều đi, 40 kg chiều về)

1.600.000 đồng

Phí visa

630.000 đồng

Hostel (phòng dorm)

2.000.000 đồng

Ăn uống

2.500.000 đồng

vận chuyển

1.500.000 đồng

Sim 4G

360.000 đồng

Tổng tiêu xài

14.000.000 đồng

Thành Long

Lưu ý

Phía trên là lộ trình anh đi từ 28/11 tới 3/12/2018. Lịch lá đỏ năm nay do Nhật khách du lịch dạng công bố tương đương năm ngoái, do vậy du khách ghé thăm đợt này cũng sẽ được chiêm ngưỡng khuông cảnh như trên. Một số tuyến đường đi xe taxi (4 người) có giá tương đương giá vé đi tàu, vì vậy khách du lịch có thể chọn đi xe taxi cho thuận tiện, nếu đi theo nhóm.

Theo: https://khachsanthanhdong.com/

Trải nghiệm trên chiếc phi cơ vừa xuất xưởng

Lần đầu tôi ngồi trên chuyến bay cất cánh từ một nhà máy nhưng mà không phải sân bay, tiếp viên không mặc đồng phục và hành khách tự phục vụ.

"Đây là chuyến bay mang số hiệu AA 9961, vừa cất cánh rời Hamburg trên hành trình tới Kualar Lumpur. Chúng tôi có mì gói, đậu phộng và nước ở sau buồng lái, xin quý khách tự nhiên". Đó là lời mở đầu của tiếp viên khi chúng tôi mở đầu hành trình "ferry flight" (chuyến bàn giao phi cơ) từ Đức qua Turkmenistan về Kualar Lumpur, Malaysia vào tháng 11. Cô không mặc đồng phục của tiếp viên, những điều cô nói cũng không giống các chuyến bay khác.

Là người từng bay nhiều nhưng đây là lần đầu tôi trải nghiệm "ferry flight". vì thế, tôi mơ hồ lo sợ về những rủi ro với chiếc phi cơ lần đầu xuất xưởng, dù nó tới từ hãng sinh sản phi cơ lớn hàng đầu trái đất. Tôi thậm chí lên mạng tìm kiếm cái tên Turkmenistan kèm cụm từ nội chiến, tai nạn phi cơ, xung đột vũ trang...

Tuy nhiên, chuyến bay thực tế đã mang tới những điều thú vị nhưng mà tôi không ngờ tới. Chúng tôi rời nước Đức không phải từ sân bay quốc tế Hamburg nhưng mà là từ nhà máy của Airbus. Sau lễ bàn giao phi cơ giữa nhị bên, chúng tôi mở đầu làm thủ tục xuất cảnh và lên phi cơ. Cửa khẩu an toàn là một chiếc bàn với 2 viên chức xuất nhập cảnh, một máy scan hộ chiếu, một máy lấy vân tay và một con dấu. Lần trước tiên tôi được mời ngồi khi xuất cảnh, dù chỉ mất một phút để hoàn thành việc đóng dấu cho mỗi người.

Cửa khẩu xuất cảnh rời châu Âu trong tòa nhà giao nhận phi cơ của Airbus tại Hamburg, Đức.

Cửa kiểm tra an toàn ở cuối hành lang, cách chỗ xuất cảnh một bức tường, gồm một băng chuyền ngắn, máy soi hành lý, cửa kiểm tra cho hành khách. Có khoảng 5 viên chức giúp chúng tôi hoàn thành các thủ tục an toàn. 

Vừa bước qua cửa phòng để rời toà nhà nơi diễn ra lễ trao phi cơ, chúng tôi đã nhìn thấy chiếc phi cơ sặc sỡ với màu đỏ đặc trưng của Air Asia. Thậm chí nó còn sơn chữ "3 2 1 take off" (cất cánh). Chưa đầy 30 phút, đoàn 21 người chúng tôi đã có mặt trọn vẹn bên trong chiếc phi cơ mới.

Thảm trải lối đi trong cabin còn chưa bóc nilon, mùi da mới tràn ngập khoang phi cơ. Ghế chưa được bọc hay dán decan, tất cả vẫn một màu đen của da điểm chút đỏ của dây bảo hiểm và miếng kê đầu. Mọi người đi lại ríu rít nói cười, từ phi hành đoàn tới khách mời. Chúng tôi không nói những câu chuyện như mọi khi. Chưa bao giờ tôi thấy không khí thân thiện tới vậy giữa phi hành đoàn và hành khách.

"Bếp ăn tập thể" trên chiếc phi cơ mới.

Việc ăn uống do mọi người tự phục vụ. Khi phi cơ cất cánh xong, mỗi người lên tủ bếp sau buồng lái lấy cho mình một chai bia và mở đầu màn chúc tụng, trò chuyện. Vị trí của tôi là nguyên dãy ghế số 5 và có thể tự chọn chỗ cho mình. bởi vì chuyến bay này, chúng tôi không có thẻ lên tàu (boarding pass). Tôi quan sát mọi người và chìm vào giấc ngủ lúc nào không hay.

Hơn 5 tiếng sau, chúng tôi hạ cánh xuống sân bay Ashgabat, Turkmenistan. Tiếng thông tin thắt dây an toàn khiến tôi tỉnh giấc và ngắm vùng đất mình chưa từng đặt chân tới. Khu nhà chính của sân bay điệu đà với những lớp mái cong như cung điện, đèn sáng chưng như đang giữa trung tâm tiêu khiển nào đó. Đài quan sát lại trái ngược hoàn toàn, nó mang vẻ kiên cố, kiên cố của một tượng đài. Hơn 60 phút đợi tiếp vật liệu, tôi ngắm từng cụ thể của sân bay và chợt thấy câu nói từng đọc được của một blogger du lịch nào đó thật đúng: "Turkmenistan là sự pha trộn của Triều Tiên và Las Vegas".

phi cơ sau đó tiếp tục cất cánh. Quanh tôi râm ran tiếng nói cười. Hàng ghế trước và sau của tôi đều đã có thêm những vị khách khác lạ, cơ trưởng và cơ phó của chuyến bay. Có dịp thủ thỉ với cơ trưởng - người vừa đổi ca để nghỉ, tôi tranh thủ mang hết thắc mắc của mình ra hỏi, từ việc ông tiến công giá như thế nào về chiếc phi cơ mới - A321 Neo, tới khi nào ông sẽ bay chuyến tiếp theo. 

Theo đó, ưu điểm vượt trội của nó là tiết kiệm 20% nhiên liệu, 50% tiếng ồn, tối ưu không gian chung. Nhưng hiện nhiều hãng hàng không giá rẻ tận dụng chỗ ngồi. Cơ trưởng này cho rằng nó không quá gây phiền toái cho hành khách nếu bay những chuyến ngắn.

Ông còn kể cho tôi về kỷ niệm trong hơn 30 năm làm nghề, những lần hạ cánh đáng sợ xuống đường băng ven hồ, tuyệt hảo của ông với Cam Ranh của VN... Mải nói chuyện, tôi sau đó mới nghĩ tới việc ông cần ngơi nghỉ và yên tĩnh. Tôi vờ đi vứt rác và nán lại ở đó. Khi tôi trở lại ghế, cả cơ trưởng và cơ phó đã ngủ.

Chúng tôi đều được tiến công thức bởi vì thông tin hạ cánh xuống thủ đô Malaysia. Ai cũng hồ hởi và chọn cho mình chỗ ngồi sát cửa sổ, máy ảnh bật sẵn sàng để săn màn phun nước đón rước. Khi màn phun nước kết thúc và phi cơ dừng hẳn, tiếng vỗ tay, reo hò trong cabin liên tục vang lên. Vậy là chúng tôi đã hoàn thành "nhiệm vụ" mang chiếc phi cơ mới trị giá gần 130 triệu USD qua hơn 10.000 km về "nhà" của nó. Tôi không còn nhớ mình đã lo lắng như thế nào nữa.

Miu Nguyễn

Theo: https://khachsanthanhdong.com/